3月8日，乘联会对外发布了2月全国乘用车产销数据。数据显示，2月国内乘用车零售124.6万辆，同比增长4.2%，但环比下滑了40%。
其中，自主品牌2月销量达到54万辆，同比增长14%，环比下降42%。乘联会秘书长崔东树表示，受到涨价的影响，新能源汽车1月下旬订单表现疲软，但2月有所回暖。得益于新能源市场的持续深耕，自主品牌2月的市场份额达到44%，同比增长4.3%。
合资进口品牌方面，约与自主品牌销量持平，主流品牌销量为55万辆，日系和德系品牌仍为合资战场的主要参与者，零售额分别为23.1%和20.5%
自主品牌新能源乘用车渗透率高达41.9%
今年2月，新能源乘用车零售销量27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，零售渗透率达到21.8%，同比增长13.7%。其中，中国品牌新能源乘用车渗透率高达41.9%，豪华车中的新能源车渗透率17.4%；而主流外国品牌的渗透率仅为3.5%。
具体到品牌方面，比亚迪依旧保持新能源品牌销量冠军位，2月销量达到87473辆；特斯拉紧随其后，当月销量为56515辆；上汽通用五菱销量为26046辆，位列第三。此外，吉利汽车和奇瑞汽车分别以14285辆和10271辆的销量，实现了单月销量过万。几大汽车集团的销量表现也为自主品牌的市占率做出了极大贡献。
受到春节假期的影响，造车新势力在2月销量均为过万，环比1月销量下跌约30%-60%。其中，理想汽车交付8414辆排在第一，ldquo;黑马rdquo;哪吒汽车交付7117辆，排名上涨至第二位，小鹏汽车月销6225辆排第三，相比1月的12922辆落差较大。
主流合资品牌中，南北大众的新能源车批发11916辆，占据主流合资58%份额，成为这一领域的销量担当。
对于3月份新能源市场销量，乘联会预测，消费者在春节后对新能源车价格接受度恢复，加之目前仍有前期积压的未交付订单，因此3月新能源车型销量不会受到退坡影响。
在公布了2月全国乘用车的产销数据后，崔东树针对一些汽车市场的热门话题，对蓝鲸汽车做出了回复。
油价创近10年新高，自主品牌插混车型迎春？
今年3月以来，国内油价持续上涨，创下近10年来价格新高，燃油车，特别是合资品牌车型将在中国市场遭遇自主品牌的销量挑战。崔东树认为，插混车型在使用成本和路权上都具有优势，近几年如比亚迪、吉利、长城等车企都在插混车型上全面布局，或许将会出现替代合资品牌的发展趋势。去年，我国插混车型的市场占比仅为18%，今年乘联会判断这一市场的占比将会提升至25%。
新能源车集体涨价，影响销量？
今年以来，受困于补贴退坡和原材料上涨，很多车企对旗下新能源车型调价，特别是价格较低的A00级车型出现了停止接单现象。对此，崔东树表示，消费者对于物价上涨能够保持接受态度，此外疫情影响下多为刚需用车，今年前两个月，新能源汽车销量同比增长150%。目前新能源订单较为稳定，涨价不会影响整体的销量目标。
芯片短缺是否对合资品牌带来成本压力?
芯片短缺一直为车企带来巨大的生产压力，去年芯片缺口达到20%-30%，今年预计芯片供应将会有所缓解，乘联会预测缺口或降至10%。崔东树告诉蓝鲸汽车，合资企业对于产销预估和市场判断一直较为准确，此前产能压力是由于对下属合资品牌的芯片分配不均衡导致，今年这一情况将会得到缓解。
ldquo;蔚小理rdquo;齐聚港股，只为资本？
3月10日，蔚来汽车将赴港上市，至此ldquo;蔚小理rdquo;齐聚港股，实现新势力的二次上市。崔东树认为，一方面ldquo;蔚小理rdquo;可以摆脱在美股的约束，赴港上市将会获得更加稳定的资本支持；另一方面，赴港一定程度上正面引导其品牌形象，能够形成较好的广告效应。
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