财联社讯，进入三月以来，国内成品油价格重回“8元时代”，这让不少持币待购的消费者不得不在燃油车和电动车之间做出选择。
“今年国内油价在3月份创出近10年来的新高，高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本，为新能源乃至油电混技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”乘联会秘书长崔东树表示。
买油车还是电车，这是一个难题
“加一次油能买一辆自行车，多加两次能买一辆电动车。”
“对，组团买，充电方便。”
……
这是某社群内网友间的对话，虽带有调侃色彩，却不乏真实的心境。在此前的3月3日24时，国内新一轮成品油调价窗口开启。全国范围内，92号汽油每升上调0.2元、95号汽油上调0.22元、0号柴油上调0.22元；而在全球市场，截至目前，布伦特原油价格已攀至130美元/桶左右。这意味着接下来，国内成品油价或将继续迎来较大幅度调整。
“如果油价站上9元，每次加满就得多花40元。”有网友在公布自己的“账单”后，群内陷入了沉默。与社群内的沉寂不同，线下的新能源车企终端却热闹异常。
“埃安V plus 500公里续航版本的交车时间大概2-3个月，而600/700公里续航版本由于对电池的续航能力要求比较高，同时由于供应链的紧缺和订单量的增加，所以交车时间更长，需要5-6个月。”一位埃安4S销售人员表示，“我们的订单量非常充足，产线都在满负荷生产。”
造车新势力也赶上了这波油价上涨的“红利”。“目前看到3月的交付量会很好。”一位小鹏汽车内部人员告诉财联社记者，由于订单量增大，小鹏汽车为此延长了交付时间。以P7为例，480公里续航版本大概需要6-7周，670公里续航版本则为8-9周，而此前仅需要4-6周。
除了小鹏和特斯拉，造车新势力中蔚来汽车的交付时间约为8周，理想汽车则约为5-7周。
多重因素致新能源汽车市场长期向好
“终端近期订销是上升趋势，但无直接数据统计表明是油价上涨所导致的。”对于当下激增的订单和不断延长的交付周期，有比亚迪相关负责人做出了客观分析，“很多用户其实也在考虑日常通勤的使用成本，而新能源的技术和驾乘体验越来越好，是有一个‘叠加效应’。”
这一观点与崔东树不谋而合。“普通消费者购买燃油车带来较大的心理负担，加之近期疫情冲击下的部分行业遭遇失，很多入门级家庭用户的购买力受到一定影响，这都直接冲击传统燃油车市场需求。”崔东树认为，“油价上涨对于全球新能源车市发展有很好的推动作用，尤其会加速插电式混合动力车对传统燃油车的迭代，将给新能源车市带来一定增量。”
比亚迪产销快报显示，2月，比亚迪新能源汽车销量88,283辆，同比增长752%。相较之下，其传统燃油车当月销量仅2,795辆，同比大幅下滑73.6%。此消彼长间，表明了新能源车市场接受度正在加强。
尽管因补贴退坡和原材料价格上涨而造成了新能源汽车价格普涨，但从今年2月的市场表现来看，新能源汽车依然保持了良好的增长势头。乘联会最新数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，环比降幅小于历年2月的走势。
按照乘联会的预计，随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，前期部分车型价格微调带来订单短暂低迷，春节后新能源车价格接受度恢复，加之不少车企目前仍积压大量前期未交付订单，因此3月新能源车型销量不会明显受到补贴政策退坡影响。
“油价上涨肯定是对所有的新能源车企都有好处的，因为燃油车使用成本会大大增加。”哪吒汽车创始人兼董事长方运舟给出了自己的判断。
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